Высокая оценка работы испытательного стенда ИГК-90.1 в мотор-вагонном депо Никополь

      За наказом директора департаменту пасажирських перевезень Дихне Є.Г. 3 липня 2014р. у моторвагонному депо Нікополь Придніпровський залізниці відбулась виробнича нарада представників з головних управлінь: ЦРП, ЦТ, ЦРБ, заступників начальника служб РПЧ шести залізниць. Головним питанням, якому присвячена була нарада це напрямки покращення технічного обслуговування і ремонту гідравлічних гасників коливань рухомого складу з урахуванням досвіду експлуатації випробувальних стендів в локомотивних депо Знам’янка і Котовськ, а також в моторвагонному депо Нікополь. З доповідю виступив наш представник, який розповів про конструкційні особливості стенду ИГК-90.1 та його переваги перед стендами інших виробників. 

       Проведений нами аналіз існуючої технології технічного обслуговування та поточного ремонту гідравлічних гасників коливань в локомотивному депо Котовськ підтвердив недосконалість відомчої інструкції ЦТ-0062, а саме, у відсутності у ній таких вимог:

1. до мінімальної величини перекриття захисним кожухом довжини максимального робочого ходу штока;
 
2. до проведення випробувань гасників на максимально робочому ході поршня;

      3. до величини переданих через гасники зусиль на конструкційні вузли кузова і єдності вимог до методів контролю на відповідність, заявлених виробником в паспорті демпфуючих характеристик.

     Для того, щоб змусити виробників гідравлічних гасників підвищити якість своїх виробів необхідно розробити свої українські стандарти (ДСТУ) і на їх основі затвердити технічний регламент (ТР) на гідравлічні гасителі коливань, які захищатимуть споживачів, а не виробників. Державна адміністрація залізничного транспорту України (ДАЗТ «Укрзалізниця») могла б виступити ініціатором у питанні вдосконалення нормативної бази та внести відповідні зміни у свої нові нормативні документи. Сумісними  зусиллями ми зможемо підвищити не тільки якість технічного обслуговування і ремонту гідравлічних гасників коливань, але і загальний рівень безпеки руху на залізничному транспорті України, що позитивно сприятиме розвитку швидкісного пасажирського руху. 

    Нижче наведена копія доповіді нашого представника на виробничій нараді.

     ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД «ИГК-90.1» С ВОЗМОЖНОСТЯМИ ДИАГНОСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГИДРОДЕМПФЕРОВ

Боряк К. Ф. – Частное малое предприятие «КОМПРО», г. Одесса, Украина
 
Гидродемпфер один из важных конструктивных элементов подвижного состава, от которого напрямую зависит безопасность движения и комфорт пассажиров в поездке. Наличие достоверной и полной информации о  техническом состоянии гидродемпферов, позволяет обслуживающему персоналу эксплуатационных депо обеспечивать пассажирам эти условия. Получить такую достоверную информацию сегодня можно двумя способами:
1)    Нужно иметь в своем распоряжении обычный испытательный стенд и высококвалифицированный персонал (желательно с многолетним опытом работы), который через проведения испытаний и последующей разборки гидродемпфера сможет выявить и устранить все дефекты.
2)    В случае отсутствия обученного персонала, испытательный стенд должен быть более информативным для компенсации недостатка знаний и опыта у молодого слесаря.
При этом следует заметить, что проводить входной контроль качества новых гидродемпферов без испытательного стенда в принципе невозможно, так как потребуется его разборка, а это влечет за собой автоматическую потерю права на рекламацию и гарантийный ремонт.
(Сл.1) К сожалению, на сегодня в действующих межгосударственных и национальных стандартах отсутствуют четкие и однозначные критерии выбора испытательного оборудования для  гидравлических гасителей колебаний и предъявляемые к ним технические требования, что порождает разные подходы к проведению самих испытаний.
На наш взгляд подход к испытанию новых гидравлических гасителей колебаний и уже побывавших в эксплуатации должен быть разным. Поскольку при испытаниях в заводских условиях важно проверить качество технологической сборки гидродемпферов, а именно выполнение им своих функций демпфирования в заданном конструкторами диапазоне скоростей перемещения поршня и частот колебаний, а также проверка на прочность конструктивных узлов и согласованность работы механизмов сопряжения. Перед эксплуатационниками транспортных средств, при испытаниях стоит совершенно другая задача – проверить на соответствие значений демпфирующей характеристики «бэушного» гидродемпфера паспортным с учетом указанной производителем погрешности измерений.  
Первое отличие. При создании нашего стенда мы расширили его возможности, как по количеству (1000) проводимых измерений физических величин, так и по качеству предоставляемой для слесаря информации (кроме силы сопротивления на экран выводится еще и ее производная по скорости - параметр сопротивления). Полученные на основе 1000 измерений графические зависимости   (силы и ее производной по скорости), несут в себе гораздо больше информации о техническом состоянии гидродемпфера, по-сравнению с  известными яйцеобразными графиками, полученных для двух значений скорости на обычном испытательном стенде (Сл.2).
В подтверждение сказанному, нами были проведены испытания нового гидродемпфера типа 677.000 российского производства, который был закуплен службой снабжения Одесской ж.д. для локомотивов.Полученные графические зависимости для силы сопротивления проходят через две контрольные зоны (заштрихованные области на верхнем графике), которые производителем указаны в паспорте (Сл.3). Однако слесарь из локомотивного депо Котовск (Романюк А.Н.) забраковал гидродемпфер по двум причинам:
1.     отсутствует зона «дроссельного» режима работы гидродемпфера при «растяжении» (на нижнем графике кривая резко уходит вверх);
2.     на малых скоростях перемещения поршня v≤0,075м/с гидродемпфер имеет слишком большое значение параметра сопротивления ß>180кН·с/м (при «растяжении»).
Разборка гидродемпфера показала, что калибровочное перепускное отверстие перекрыто регулировочным винтом больше, чем этого требуется. После проделанной слесарем регулировки, искомый гидродемпфер мы снова испытали на стенде, и результат оказался положительным (Сл.3).
(Сл.4) Полученные графические зависимости силы и параметра сопротивления от скорости открывают более широкие возможности перед  ремонтниками в проведении диагностики технического состояния гидродемпфера, а именно позволяет:
- диагностировать исправную работу гасителя в «дроссельном» и «клапанном» режимах;
-  сравнивать значение скорости перехода из одного режима в другой (точки максимума на графиках) с указанным производителем значением в паспорте; 
- определять до разборки гасителя возможные причины его неисправности;
- при повторном испытании на стенде видеть результаты проделанной работы по регулировке или замены конструктивных элементов гасителя.
Второе отличие. Стендовые испытания гидродемпферов у российского производителя ограничиваются весьма узким  диапазоном перемещения поршня (50мм), что опять противоречит требованиям международных стандартов (не менее 100мм). Если предположить, что на предприятии ОАО «Транспневматика» (Россия) работает система управления качеством (СУЯ) в соответствие с международным стандартом ISO 9001, то для новых изделий такие условия испытаний гасителей еще можно принять. Но побывавшие в эксплуатации гидродемпферы просто необходимо испытывать на максимальных рабочих ходах поршня, так как на малых ходах перемещения нельзя выявить возможные деформации штока, которые впоследствии могут привести к заклиниванию поршня. Именно по этой причине мы увеличили рабочий ход поршня гидродемпфера при испытаниях до 200мм.
Третье отличие. Конструкционным  отличием нашего испытательного стенда является проведение испытаний по негармоническому закону нагружения гидродемпфера (Сл.5).По форме диаграммы нагружения гидродемпфера видно, как частота прикладываемой нагрузки с течением времени изменяется (уменьшается) в диапазоне 0,033÷0,33Гц. Скорость перемещения поршня тоже изменяется (уменьшается) в диапазоне 0,010÷0,300м/с. В такой ситуации, испытания гидродемпферов более близки к реальным условиям их эксплуатации на подвижном составе, а следовательно, найденные значения силы и параметра сопротивления являются более достоверными.
Четвертое отличие.В конструкции стенда используется пневматический привод (встроенный компрессор) малой электрической мощности 2,2 кВт, который обеспечивает механическое возвратно-поступательное перемещение штока гасителя при испытаниях по негармоническому закону. В случае использования имеющейся в депо магистрали воздуха, потребление электроэнергии стенда можно снизить до 0,7 кВт. Известные аналоги обычных гидроприводных стендов имеют мощность 22 кВт. Это позволяет отнести наш стенд к классу энергосберегающего технологического оборудования, что отвечает принятой Кабинетом министров Украины концепции "Энергетической стратегии Украины до 2030 года".
Пятое отличие. Высокая производительность по количеству испытуемых гидродемпферов в единицу времени (нет необходимости в перестановке эксцентрика в кривошипно-шатунном механизме привода поршня для повторных испытаний на разных скоростях) и экологическая чистота рабочего места, на котором отсутствует загрязнения маслом от протечек гидропривода и его конструкционных соединений.
Заключение. Главная причина низкого качества ремонта гидродемпферов в депо кроется в использовании низкого качества заменяемых деталей и отсутствии необходимых средств измерительной техники (СИТ) у рабочего персонала, что является следствием слабого метрологического обеспечения производственного процесса ремонта гидродемпферов. Необходимо коренным образом изменить подход к техническому обслуживанию и ремонту гидродемпферов. Для изменения сложившейся ситуации в ремонтных депо нами предлагаются следующие меры:
1. Усилить входной контроль качества поставляемых новых запчастей (особенно заливочной жидкости в гаситель - масла) и самих гасителей в сборе. Для осуществления метрологического контроля необходимо оснастить ремонтные цеха средствами измерительной техники: вискозиметр, микрометр, штангенциркуль, набор мерной стеклянной посуды.
2.     Оснастить ремонтные цеха технологическим оборудованием: устройство для регулировки подрывных клапанов и устройство для проверки клапанных пружин, слесарные тиски и слесарный инструмент для регулировочных работ. (Сл. 6)
3.     Оснастить ремонтные цеха автоматизированными испытательными стендами «ИГК-90.1», в том числе для осуществления входного контроля новых гидродемпферов (Сл. 7).